秦沈客运专线（Qinhuangdao-Shenyang High-speed Railway）是中国内地第一条连接河北省与辽宁省的高速铁路，现属于京哈铁路组成部分，为衔接中国华北地区与东北地区的重要通道，也是中国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道北段的重要组成部分。
秦沈客运专线于1999年8月16日全线开工建设；于2002年6月16日完成全线铺轨；于2003年10月11日竣工运营；于2006年12月31日并入京哈铁路。
秦沈铁路南起秦皇岛站、北至沈阳北站，线路全长404千米，共设13座车站；设计速度250千米/小时，列车最高运营速度210千米/小时。
技术难题
秦沈客运专线秦皇岛至凌海间为剥蚀丘陵区，凌海至沈阳间为冲积平原；沿线分布大量软土、松软土地层和盐渍土、膨胀土等不良地质，共有软土、松软地层121.8千米、地震液化地层11.9千米。
重点工程：月牙河特大桥
秦沈客运专线月牙河特大桥为全路段控制性工程，位于辽宁省盘山县的羊圈子镇和甜水乡境内，全长10.263千米，共有419个墩台，为当时中国国内最长的双线铁路桥。
科研成果
在秦沈客运专线建设过程中，原铁道部专门成立秦沈铁路客运专线科技领导小组，对24项路基、桥梁、跨区间无缝线路和“四电”工程科研课题进行攻关并取得突破，主要技术创新有：
路基基床表层首次采用了增设一层0.6米级配碎石，路桥过渡段采用级配碎石填筑；软土路基和松散土路基采用了排水固结法和粉喷桩等处理措施，严格控制路基工后沉降；采用高于普通铁路的路基填筑压实标准和施工工艺并研制使用新的路基质量检测装置；轨道结构首次新线一次铺设跨区间60千克/米钢轨无缝线路和38号道岔，部分特大桥采用无碴轨道；行车指挥实现调度集中，信号采用列控、联锁一体化设备，区间不设地面通过信号机，以车载信号为行车凭证；
全线设置数字调度通信、数话兼容无线列调和集中监测监控系统,首次采用双径路光缆，组成具有自愈保护功能的光传输、800MHz的TETRA数字集群公务移动通信系统和区间光纤射频直放技术；建立具有全程联网、信息共享和全线集中视频监控、集中广播功能的先进客运管理信息系统；电气化工程采用单工频交流制,直供带回流线供电方式，全线按远动化设计，实现遥控、遥测、遥信和遥视自动化功能；采用牵引变电所远程安全监控装置，具有联锁和闭塞功能的列车运行安全防护系统。
历史意义
秦沈客运专线的成功建成，不仅构筑了中国首条快速、安全和舒适的客运通道，彻底解决进出山海关运输能力紧张的局面，开创了中国铁路运输客货分流的新模式，而且使中国掌握自主知识产权的200千米/小时等级客运专线成套技术装备，培养了大批科研、设计和施工等技术人才。同时，秦沈客运专线的建成通车推动了中国铁路行业的技术进步，提高了中国铁路的建设和制造水平，缩短了与世界高铁先进技术水平的差距，从而为后来兴建高速铁路打下坚实技术基础。（《中国铁道科学》期刊评）
秦沈客运专线是中国第一条标准意义上的高速铁路，是中国铁路步入高速化的起点。（东方头条新闻评）
